Audi A4 obtiene máximas calificaciones en seguridad
..

El nuevo Audi A4 que ya está disponible en casi todos los mercados de América Latina y el Caribe obtuvo las máximas calificaciones de seguridad para ocupantes en las pruebas realizadas por EuroNCAP, el organismo europeo que mide la seguridad de los vehículos. Además de obtener cinco estrellas en seguridad para los ocupantes adultos, el nuevo Audi A4 fue calificado con cuatro estrellas (la máxima puntuación) en seguridad para niños que viajan en la parte trasera. En beneficio de la seguridad pasiva, el nuevo Audi A4 incluye seis airbags de serie; dos airbags frontales con nuevo sistema adaptivo, dos airbags laterales delante y dos airbags de cortina laterales para las ventanas delanteras y traseras. Todas las plazas incorporan cinturones de seguridad de tres puntos, los de los asientos delanteros dotados además de pretensores y limitadores de fuerza. Los anclajes de fijación Isofix para asegurar dos sillas para bebé son de serie para la banqueta posterior. Las pruebas de choque que realiza EuroNCAP tienen como objetivo definir el nivel de seguridad que presenta un auto en tres aspectos: los ocupantes adultos, los ocupantes niños y los peatones. Para ello se realizan varios tipos de pruebas de choque que son una frontal y otra lateral contra un elemento deformable, y una tercera, también lateral, pero contra un poste. Las pruebas se llevan a cabo con el modelo de vehículo que dispone del menor equipamiento de serie en seguridad. En el caso del Audi A4, las pruebas se realizaron a un modelo 1.8 TFSI. Sistemas de retención Uno de los grandes retos al producirse un choque frontal reside en ofrecer protección a personas de diferente talla y estatura. Diversas investigaciones llevadas a cabo en Alemania, Estados Unidos y Canadá apuntan a que las personas pequeñas corren un riesgo considerablemente mayor que los ocupantes de mayor estatura. Basándose en estos resultados, Audi ha coordinado los sistemas de retención del nuevo A4 de tal modo que se encuentran estrechamente vinculados, algo aún no visto en el segmento de los sedanes medios. Una serie de sensores ubicados en las guías del asiento determinan la posición del mismo; estos datos se envían a la unidad de cálculo del dispositivo de control. El computador, que de este modo averigua la distancia que hay entre la persona y el airbag, se encarga de que el recorrido de desplazamiento previo existente, es decir, el recorrido en el que la parte superior del cuerpo puede ser frenada por el cinturón y el airbag, se aproveche de forma óptima. Los airbags del nuevo Audi A4 se han ajustado de forma adaptiva y funcionan según una novedosa y aún más diferenciada estrategia que protege y reduce las cargas sobre el pasajero mucho mejor. En el sistema convencional, las dos fases de los airbags se activan sucesivamente; en caso de un choque leve, la primera fase es suficiente, pero si el choque es más fuerte, la segunda fase se activa inmediatamente después. La única base del cálculo es la gravedad del choque. Los airbags del Audi A4, por el contrario, se despliegan generalmente por completo. Si el dispositivo de control considera que la situación es relativamente inofensiva (si el choque no ha sido tan fuerte y el pasajero se encuentra sentado cerca del tablero), parte del volumen del airbag vuelve a desinflarse mediante válvulas, de modo que la cabeza y el torso son acogidos con suavidad. Si el choque es fuerte, el airbag permanece completamente inflado durante más tiempo. Lo mismo ocurre, y aquí reside la novedad, si el choque no ha sido tan fuerte pero el pasajero se encuentra sentado muy atrás, de modo que su torso se desplaza hacia delante con pesadez. Hasta ocho airbags El interior del A4 incorpora airbags laterales integrados en los asientos delanteros con un volumen de 13 litros (opcionalmente de 12 litros en los asientos traseros) y grandes airbags laterales de cortina (25,5 l) que cubren la superficie de las ventanillas desde el montante A al C integrados en estos tres montantes. Tanto el conductor como el acompañante del nuevo Audi A4 están además bien protegidos contra cualquier tipo de accidente por los cinturones regulables en altura, los apoyacabezas extraíbles y por los asientos de tipo antideslizamiento (anti-submarining). Una solución que no incorporan de serie todos sus competidores. Al alcanzar los 25 km/h tras ponerse el vehículo en marcha, una señal acústica recuerda que debe colocarse el cinturón de seguridad, mientras que un sensor de ocupación del asiento reconoce si el asiento del acompañante está ocupado. Para los pasajeros más jóvenes, el nuevo Audi A4 ofrece opcionalmente dos fijaciones Isofix en las plazas traseras, con las que se podrán fijar de forma rápida y segura dos modernos asientos infantiles. También opcional se ofrece la fijación Isofix para el asiento del acompañante, junto con una función de desactivación del airbag del acompañante. Hasta un choque trasero pierde parte de su gravedad en el nuevo A4. Los largueros longitudinales de varias piezas y el soporte del eje trasero transforman la energía de movimiento en deformación, las ruedas traseras se apoyan en las taloneras del vehículo. El gato, la batería, la rueda de repuesto y los componentes de alta fidelidad no conforman un solo bloque. Al desplazarse, estos elementos se alejan de la boca del depósito de combustible, el flujo de combustible se interrumpe y una serie de válvulas de seguridad evitan que el depósito se derrame incluso si se produce un vuelco del vehículo. El depósito, con una capacidad de 65 litros en las versiones con tracción delantera y de 64 litros en las que montan tracción quattro, se ha fabricado con seis capas de plástico y resiste las cargas más elevadas. Tras producirse un accidente, la unidad de control desbloquea todas las puertas. Al mismo tiempo, el circuito de alta tensión entre la batería, el motor de arranque y el alternador se interrumpe; el suministro de energía de componentes importantes como los sistemas de retención, los intermitentes de emergencia o el sistema eléctrico de las puertas permanece sin embargo activo. Con el Audi backguard, los asientos y los apoyacabezas del nuevo Audi A4 están diseñados de tal modo que, en caso de producirse una colisión trasera, es decir, un latigazo desde atrás, proporcionan un seguro apoyo para la parte superior del cuerpo de los pasajeros delanteros. El sistema especial ‘Whiplash’ obtuvo excelentes resultados en pruebas independientes. En caso de colisiones traseras graves, los pretensores de los cinturones se activan para fijar a los pasajeros en una posición adecuada en el asiento. Soluciones para la seguridad de peatones Si se produce una colisión con un peatón, el nuevo A4 es uno de los primeros automóviles que cumplen con las nuevas directrices legales en Japón y Europa. Esto se ha conseguido gracias a la espuma ubicada delante del larguero transversal del parachoques, a amplias superficies de deformación y a zonas de la chapa muy deformables, así como a la fijación flexible especial del guardabarros delantero. Los accidentes más comunes son sin embargo, y afortunadamente, los que menos daños provocan: colisiones leves al circular en caravana o al aparcar. En este tipo de accidentes, en los que se choca contra una barrera a una velocidad de 15 km/h con un solapamiento del 40%, el larguero transversal frontal fabricado en aluminio y sus soportes mantienen los daños a raya: los radiadores permanecen intactos, también debido a que pueden desplazarse 20 mm hacia atrás gracias a un punto de rotura controlada. En un choque a baja velocidad, el parachoques trasero se desplaza hacia arriba, dejando la chapa intacta. La estructura de la carrocería no sufre ningún daño en ninguno de estos dos casos. Los parachoques se han atornillado a la carrocería y su cambio puede realizarse sin demasiado esfuerzo ni gastos elevados. Mediante juntas invisibles verticales se adaptan con precisión a los guardabarros adyacentes o a las piezas laterales. Para ello, los ingenieros utilizan tornillos de ajuste especiales y cierres rápidos; también aquí la filosofía de calidad de Audi se hace visible y palpable. La rigidez: base para el confort y la dinámica Un factor que influye decisivamente en el bienestar de los pasajeros es la rigidez de la carrocería. Constituye la base técnica para la calma que impera a bordo del nuevo Audi A4 y no entiende de ruidos molestos o vibraciones. Al mismo tiempo, la rígida construcción permite hacer realidad unas impresionantes prestaciones de conducción; de ella dependen tanto una marcha confortable como una deportiva precisión de manejo. Los ingenieros se enfrentaron a la tarea de desarrollar una carrocería con el menor uso de masa posible y que a su vez mostrara una elevada rigidez dinámica a escala global. En el nuevo A4 han conseguido mejorar este criterio en un 5% en comparación con el modelo predecesor, que ya mostraba valores muy buenos. La rigidez dinámica viene determinada por dos factores: la ubicación de las frecuencias de resonancia globales y la magnitud de los tipos de oscilación. En cuanto a las frecuencias de resonancia se trató de separar limpiamente las frecuencias de la carrocería de las de los ejes y del motor. Todas estas oscilaciones se producen en un rango inferior a unos 40 hertzios; el oído humano no puede percibirlas, pero el cuerpo puede sentirlas en forma de vibraciones en los puntos de confort (en la chapa del suelo, en el volante y en los asientos). El temblor del espejo retrovisor interior es también un resultado de las oscilaciones de la carrocería. Al igual que hicieran en el modelo predecesor, los ingenieros de Audi han colocado las frecuencias de la carrocería del nuevo A4 en esos tranquilos pasillos de oscilaciones que quedan libres entre las frecuencias del motor y de los ejes. La magnitud de los tipos de oscilación es descrita por los ingenieros como línea de torsión y línea elástica alrededor del eje longitudinal. En la línea elástica el nuevo A4 ha aumentado casi un 10 por ciento. Un aumento mayor no hubiera tenido ningún sentido, ya que requiere un aumento del peso. Este beneficio se ha conseguido principalmente gracias a la homogénea transición entre la parte delantera del vehículo y los bajos. También los dos anillos de torsión en la estructura, ubicados detrás de los asientos traseros y alrededor de la cavidad del maletero, han aportado decisivas ventajas. La pared frontal, el larguero transversal del suelo y el techo sostienen estos anillos y actúan como campos de empuje.

¿Tiene Comentarios?
Publique su comentario haciendo clic aquí.
.